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凹凸租车:共享租车“大逃杀”【独角兽专栏】

发布时间:2021/09/08

  2018年是独角兽大年。创业家&i黑马开通了【中邦独角兽】专栏,专心于开掘具有中邦特性的中邦独角兽故事,总结出它们的得胜经历,并将它们推向主流贸易天下。

  陷入盈余困局的共享单车从扩张走向寂寞;共享租车范围也从以前的众家争鸣走到了一线品牌僵持的时代。

  正在2014年,PP租车、高卑租车、宝驾租车、Cocar等先后获取融资,市集暂时火爆。而现今,Cocar等仍旧倒闭,宝驾租车向分时租赁转型。

  看待新兴的共享租车平台而言,一起初砸钱圈地的形式仍旧失效,神州租车、一嗨租车等古板形式的租车平台依据着深重的积蓄和客户存量仍旧是它们的要紧敌手。共享租车行业仍旧进入了比赛态势越发繁杂的深水区。

  而正在高卑租车的创始人、CEO陈韦予看来,共享租车仍旧是邦内租车市集中一个极为紧要的变量:租车市集正正在面对一个高速发作但整合度相比照较低的时光点,而共享租车形式将给供应端带来打倒性的改革。

  正在共享租车行业里,建树4年的高卑租车算是个“逆袭者”。正在这个迎着风口,有着凄惨教训的行业,高卑租车入局并不是最早的,但不只从共享汽车的混战中活下来,没有成为先烈;还正在这场打仗中赢得了现今的战绩:上线四年今后,高卑租车平台有50万的私家车主参与,同时有1000万用户参与行使共享租车的队伍,市集份额已进步80%。

  这个用共享租车形式将车主和用户连合起来的共享租车平台,仍旧不餍足于做“Airbnb的汽车版”。正在共享汽车范围,陈韦予起初求变:入局分时租赁,向共享汽车任事平台实行新的组织,全力于成为不具有一辆汽车的环球最大虚拟汽车任事商。

  正在正式拣选共享汽车这个赛道之前,陈韦予正体验二次创业的苍茫阶段。正在解散了第一次创业之后,陈韦予暂时间找不到新的宗旨,擅长市集和品牌的她,和我方以时间睹长的众年知心张文剑一道,起初寻找新项宗旨时机。

  2013年,陈韦予去美邦侦察。美邦之行解散后,正本曾有的念法全都被他们否认,不过美邦正在Airbnb上订房的体验却让她感触特别。陈韦予肯定,利落深化斟酌一番。

  然而新的念法再次落空。斟酌之后她发觉,小猪、蚂蚁短租等众个创业公司早已入局,这个行业留给我方的时机并不众。况且正在她看来,由于隐私水平相对较高,衡宇共享的门槛并不低。陈韦予忖量之后以为,衡宇是家庭第一大资产,那么,从家庭的第二大资产——私家车上切入,是否也可能让这个故事建树呢?

  经历调研后,一组抵触的数据印证了她的念法。2013年,中邦驾照持有人数正在2.8亿安排,私家车的保有量却唯有8000众万,这意味着有2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个抵触不只平昔存正在,相差的数据还正在大幅弥补。据公安部交管局统计,截至2018年6月,宇宙私家车1.8亿辆,机动车驾驶人3.96亿人。据中邦汽车工业协会预测,将来10年,中邦的驾照持有人数将达10亿人,而道途和联系基本办法只可容纳3亿辆机动车,有本无车一族将抵达7亿,人与车的抵触非凡非常。

  怎样助助办理2亿人的出行,成为陈韦予眼中新的创业时机。彩经彩票不过摆正在她眼前的是,怎样找到打倒式的手法,而不是通过重资产的B2C形式去办理。她和联络创始人张文剑做了一个形式推演:8000万车主,倘使此中1%的私家车主甘愿正在闲置时光把车拿出来共享,那么他们将有近100万辆的车源供应。结尾他们得出结论,将来可能真正办理人们出行抵触的有用格式,必然是通过私家车的共享,连合车主和用户。

  2014年5月,高卑租车正式上线。为了激活早期的种子用户,陈韦予启发家人、伴侣以及公司悉数的员工把我方的车放到平台上,行为运营车源。上线三个月后,高卑平台注册车辆打破6000辆。

  但接待高卑租车的是残酷的比赛。与共享经济风口上其他故事相似,2014年,共享租车进入了空前的火爆期。

  正在本钱的助推下,一共行业进入了疾车道。前后不到一年的时光,包罗高卑租车正在内,PP租车、宝驾租车、友友租车等数十个玩家接踵入场。2014年3月,PP租车布告获取红杉本钱领投的1000万美元A轮融资;11月,又获取IDG、晨兴本钱领投的6000万美元B轮融资。同年9月,友友租车和宝驾租车区别获取近万万美元和3500万美元的投资。当时,高卑租车也拿到了真格基金和策源创投的万万公民币天使轮融资,以及经纬中邦和策源创投的万万美元A轮融资。

  本钱的狂热也让一共行业起初失控。正在网约车补贴大战的诱导下,烧钱圈地成为无数项目看来行之有用的手法。连一面投资人对项宗旨愿望也由此变相,他们起初量度团队是否更有“狼性”,而且能尽疾地把钱花出去。

  高卑租车那岁月造成了“异类”。正在比赛敌手急速扩张连开几十个都会的岁月,高卑租车仍守正在大本营上海。这是由于,当时陈韦予仍旧愿望可能先坚决“精密化运营”。正在她看来,租车这弟子意,本来内正在的门槛是很高的。“平台基于转移互联网,本来是电商平台的本质,但它又具有产物非标、供应端不锁定的性情,运营的难度本来非凡之大。”将我方定位成“慢生意”,不靠补贴,用市集化举动办理题目,让高卑租车正在阿谁岁月显得不“合群”了。

  一度不被投资界看好,但陈韦予很顽固,必然要先把上海打透,然后才干带着可复制的高效形式去修制南北。为了寻求出提拔租客和车主的配合服从的手法,高卑租车那段时光做了良众测验。影响最为深远的,是从2015年起初,公司正在共享租车形式中参与了B端脚色“全职车管家”。这正在当时并不被业内所遍及认同,不过陈韦予依旧认定,念打赢这场仗,全职物流是最合节的节点,这也将使得这个行业中的非标产物转向准则化。

  陈韦予向i黑马讲明,告竣“产物准则化”的旨趣就正在于,正在任何指定位置,车主与租客之间的交代进程将一切由车管家完工,这将使正本一共非标的流程变得准则化,大大提拔租客和车主之间的配比度和用户体验。

  直到现正在,追忆起来这件事,陈韦予仍旧显得很推动。是否能做出确切有用的高效产物,是她最正在意的事故。阿谁行业比赛最为嚣张的岁月,各家扩张开城的速率,是以天为单元企图的,不计本钱、也不正在乎后期的运营。“几十万辆车、几百万的注册用户,看着双方的盘子非凡大;但实践上共享租车早期配合服从才好坏常紧要的KPI。你此日看到的是有众少辆车、众少人下了单,不过真正才有众少人租得胜?”

  正在陈韦予看来,共享汽车行业早期无法套用网约车的打法,主题就正在于平台对供应端的掌管权缺失。“共享汽车的掌管权正在私家车主手里,私家车主不像专车司机或者出租车司机,不全体是金钱驱动的。对后者来说,这是他的做事,是首要的收入;不过对私家车主来说,这件事故是他生存一个特殊的附加,他此日不痛疾、感应烦杂、担心全,不甘愿做这个事故,也只是一天少赚三五百块钱,对他来说没有任何影响。”

  而终归,正在形式打通此后,经纬中邦肯定投资高卑租车,更为紧要的是,这回的投资方认同他们如此的打法。陈韦予记得,当时的投资方对他们说的是:“只须坚决重精密化运营的打法,必然会进步比赛敌手。能如此做的公司,成为行业头部,只是时光题目。”

  市集的变更似乎成为佐证。不计价格扩张、粗放运营的结果是各家平台起初难认为继,泡沫一朝破碎,建树短短两年的共享汽车公司像是推倒的众米诺骨牌,纷纷倒下。

  本钱市集也起初收紧荷包子。比拟之前此起彼伏的融资高潮,2015年前10个月,没有一家共享租车企业获取股权融资。年中,由于资金链断裂,Cocar成为第一家倒下的共享租车企业,友友租车紧随其后;而正在Cocar倒下之前,当时的行业年老PP租车仍旧嗅到了垂危,起初大幅裁掉各地域发售职员;宝驾租车转型试水分时租赁;而更众的小平台以至还没来得及发作声响,就正在寒冬中消亡。

  而高卑租车正在寒冬中获得了本钱的青睐。2015年11月,高卑布告获取中邦泰平洋保障、中信修投、赫斯特本钱、常春藤本钱、经纬中邦以及策源创投的3亿元B轮融资。

  高卑租车有了进一步进军的本钱。陈韦予回顾最深远的一仗爆发正在2017岁首。这个来自上海的团队,反超了老敌手PP租车,成为行业年老。险些是正在同暂时间,高卑租车再次拿到中邦泰平洋保障、信中利本钱、杭州金投、中信修投、经纬中邦、赫斯特本钱、光大常春藤的4亿元C轮融资,8月又再次获取上海邦际集团旗下邦和投资的C+轮融资,成为2017年共享租车范围独一获取融资的公司。

  高卑租车起初加疾驰骋的步骤。陈韦予肯定摆脱安适区,从短租、长租、脱险代步车到分时租赁,测验更众的不妨性。

  分时租赁是高卑租车踏进的新风口。这个被看作有伟大市集潜力的出行赛道,近几年吸引了浩瀚玩家接踵入场。但实际情景是,各家的情景并欠好过,险些都面对活命难的题目。

  区别于古板的汽车租赁形式,分时租赁由于灵动的时光和空间,必要告竣用户随用随停、线上支拨等众种需求。但大一面玩家投放的新能源电动车辆,均分歧水平受制于泊车难、充电难、执照束缚等配套资源亏损的要素,盈余形式仍很难受到本钱市集的承认。

  据i黑马领悟,目前中邦分时租赁行业有300余家公司,除了少数几家至公司车辆数目进步1000辆,大一面新入局的公司车辆数目亏损500辆。

  目前这块市集上的要紧玩家,包罗首汽集团推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨车、EVCard,以及滴滴推出的分分租。针看待重资产的运营形式,分时租赁必要整合各方的资源才干告竣领域化,而目前大一面创业公司仍要紧依赖于本钱的投资。而由于重资产、重运营的高门槛,让友友用车、EZZY等公司也接踵倒下。

  高卑租车拣选走一条具有差别化的途,即站正在存量车源的肩上,用私家车来切入分时租赁。

  正在陈韦予看来,要利市进入一个新的范围,必要底层的高效。“高卑租车做得较量好的地方,正在于咱们的车管家能够复用,用户和车也能够复用。这些加正在一道,使得咱们的获车本钱要比比赛敌手低30-40%,获客本钱低50%,不过运营服从要高40%。这些都是高卑可能进入分时租赁的天资上风。”她向i黑马讲明。正在车源方面,由于高卑租车天资具备的非束缚性的车源供应,陈韦予以为,正在将来,它可能承载需求的发作。

  目前,中邦古板汽车租赁市集的保有量亏损60万辆,并不行很好餍足眼前2亿、将来7亿的伟大用车缺口。同时,B2C古板租车平台的车辆起原为集采或融资租赁,受限于本钱和执照束缚,将来很难继续供应足够宏伟的车辆供应。而共享租车则分歧,其车源来自于海量的私家车,供应端灵动且宏伟,看待需求的承载力更强。

  弥补可供租赁的车辆,仅仅是将来出行远景中很小的一块蛋糕。看待共享租车范围的玩家来说,怎样打破租车公司的头脑瓶颈,成为宇宙以至环球最大的虚拟汽车任事商,恐怕才是将来更空阔的遐念所正在。

  中邦非常的汽车供需抵触的另一壁,是多量的汽车费源被闲置和糟蹋,且已成为邦际化特点。少有据显示,正在仍旧成为汽车消费大邦的中邦,均匀每天每辆车的闲置时光进步22个小时;加拿大的汽车闲置率高达90%;美邦也同样面对汽车闲置要紧的情景,其行使频率不进步6%。

  陈韦予以为,高卑租车等汽车共享平台,倘使能采用一套有用的机制,撬动私家车主酿成共享的习性,人们的出行将正在最大水平节减社会资源糟蹋的条件下,爆发基本性的改革。

  拿一个高卑租车正在我方平台上做过的一项调研实行数据模仿,这项调研显示,正在行使过高卑租车的租客中,有进步10%吐露将来会将我方的私家车放正在高卑租车平台上共享。放大一下这个数据,正在具有进步1.8亿辆私家车的中邦,纵然仅有10%的车主甘愿共享车辆,共享租车形式就能供应进步1800万辆车的供应量,是古板汽车租赁行业的30倍,这依旧最小心的测度。

  正在消费升级的大趋向下,当人们行使共享租车就宛若行使共享单车相似便利时,这个行业就会迎来伟大的发作。需求发作之时,正在现有的汽车租赁形式中,看待背靠无穷级的供应端,且已积蓄和整合了多量供应端资源的共享租车平台,无疑已具备了承接发作需求量的先决要求。

  共享租车沙场的狼烟重燃。而陈韦予的思绪也放得更远了。人工智能海潮振起,自愿驾驶等时间正正在改革着汽车家当,而正在将来,“汽车”将不止是一项资产,汽车自身也将成为任事的载体。恐怕,下一步的共享汽车平台,将向着连合起“人”和“车”的生态圈层,进化而去。

  *本文由i黑马原创,作家李冬。让创业不再孤立,提拔凡是创业者的得胜率,接待合怀i黑马。返回搜狐,查看更众